Chassis is getting painted in the meanwhile. Assembly time afterwards.
Sonntag, 18. März 2018
Samstag, 17. März 2018
News for now
Sand blaster got to work and I'll be off to Australia next week.
So after Easter it's assembly time!!!
Some of the new parts... just to put a picture here:
So after Easter it's assembly time!!!
Some of the new parts... just to put a picture here:
Sonntag, 4. März 2018
Update - in English
A few news from the shop!
Those who have followed the album on Flickr have seen, it's been just recently that we really got back to work on the tractor.
The reasons were that first a few parts needed to be acquired from the US for the engines and because we took them apart one after the other, also the parts were bought "one after the other". That's how you quickly kill 3 months for what could have been done in a weeks time.
Then I had the pleasure of three surgeries related to kidney stones and just recently got a parathyroid removed. But that's all over and done now, so we're back at it!
Point A)
The "ass" is done and, as well as the chassis, the weight- and tank bracket can now be sand blasted and primed, as soon as frost is gone here.
point B)
The driveline is getting designed by Dirk Wessel at the Green Monster Team. There will be some parts of the very first 2.5t Green Monster used and since some machining is needed, it's better be done there in Füchtorf than here!
point C)
Shilding of the front engine's flywheel and coupler: Kai Uwe got really busy the last couple of days and designed and built a nice piece out of laser parts. So that's finally done, too!
point D)
Injection - buy cheap and you buy twice!
After a long discussion with Scheepers Motorsport they've convinced me to take a better controller. It's not that what we had planned would not have basically worked, but wasted spark on a turbo engine is not the smartest thing to do and if we ever want to go up with the horsepower, we need to get second set of injectors triggered and the Microsquirt can't do that. Additionally there is better data logging, individual cylinder trim, boost control, etc.
Those who wonder, it's going to be two AMPEFI MS3ProEvo systems.
The guys are going to do all the wiring and help with getting it all sorted. Electricity isn't my type of thing anyways.
point E)
Exhaust system & turbos. The exhausts are on their way from the US to Germany and will hopefully arrive here by the beginning of April. The turbos are currently at Freakshow Performance in Holstein to get checked and all the shielding will come from there, too.
The box from the US will also contain some new clutch disks and engine mounts. I didn't like what we came up with as stands on the chassis. Also some new rear end parts are in there for the next evolution (weight saving).
Then we got the tire topic.
The old ones were given to the Grautvornix Team of Günter Bals who wants to have them as spares. The old aluminum wheels are currently "surplus", as I didn't want to put new tires on old wheels.
Christian Keisers built us some nice steel wheels, which are also prepared and ready for the sand blaster and painter. But again... weather has put a stop on this.
So we're hoping for some better temperatures to get everything sand blasted and painted, so we can put the rolling chassis together this month, before I am off for two weeks pulling in Australia.
When I am back the US parts should be here and we can put the engines back into the chassis, work on the turbo system, do some sheet metal work, put the driveline in get the electric done. So by early summer we can then think about actually firing up the tractor!
Those who have followed the album on Flickr have seen, it's been just recently that we really got back to work on the tractor.
The reasons were that first a few parts needed to be acquired from the US for the engines and because we took them apart one after the other, also the parts were bought "one after the other". That's how you quickly kill 3 months for what could have been done in a weeks time.
Then I had the pleasure of three surgeries related to kidney stones and just recently got a parathyroid removed. But that's all over and done now, so we're back at it!
Point A)
The "ass" is done and, as well as the chassis, the weight- and tank bracket can now be sand blasted and primed, as soon as frost is gone here.
point B)
The driveline is getting designed by Dirk Wessel at the Green Monster Team. There will be some parts of the very first 2.5t Green Monster used and since some machining is needed, it's better be done there in Füchtorf than here!
point C)
Shilding of the front engine's flywheel and coupler: Kai Uwe got really busy the last couple of days and designed and built a nice piece out of laser parts. So that's finally done, too!
point D)
Injection - buy cheap and you buy twice!
After a long discussion with Scheepers Motorsport they've convinced me to take a better controller. It's not that what we had planned would not have basically worked, but wasted spark on a turbo engine is not the smartest thing to do and if we ever want to go up with the horsepower, we need to get second set of injectors triggered and the Microsquirt can't do that. Additionally there is better data logging, individual cylinder trim, boost control, etc.
Those who wonder, it's going to be two AMPEFI MS3ProEvo systems.
The guys are going to do all the wiring and help with getting it all sorted. Electricity isn't my type of thing anyways.
point E)
Exhaust system & turbos. The exhausts are on their way from the US to Germany and will hopefully arrive here by the beginning of April. The turbos are currently at Freakshow Performance in Holstein to get checked and all the shielding will come from there, too.
The box from the US will also contain some new clutch disks and engine mounts. I didn't like what we came up with as stands on the chassis. Also some new rear end parts are in there for the next evolution (weight saving).
Then we got the tire topic.
The old ones were given to the Grautvornix Team of Günter Bals who wants to have them as spares. The old aluminum wheels are currently "surplus", as I didn't want to put new tires on old wheels.
Christian Keisers built us some nice steel wheels, which are also prepared and ready for the sand blaster and painter. But again... weather has put a stop on this.
So we're hoping for some better temperatures to get everything sand blasted and painted, so we can put the rolling chassis together this month, before I am off for two weeks pulling in Australia.
When I am back the US parts should be here and we can put the engines back into the chassis, work on the turbo system, do some sheet metal work, put the driveline in get the electric done. So by early summer we can then think about actually firing up the tractor!
Mal ein Update
Mal ein bißchen was zum Stand der Dinge - und das sogar auf Deutsch!
Wer das Fotoalbum auf Flicker verfolgt hat, wird gesehen haben, dass wir erst vor kurzem wieder so richtig "ans Arbeiten" gekommen sind.
Grund für die Pause war einmal, dass für die Motoren doch einiges an Teilen aus den USA besorgt werden musste und da wir die beiden nacheinander demontiert haben, natürlich auch "nacheinander" besorgt wurde. So schnell sind dann mal fast 3 Monate "platt" für einen Arbeitsaufwand von vielleicht einer Woche.
Dann hatte ich wieder mal das Vergnügen von drei OPs wegen Nierensteinen und jetzt auch noch eine OP mit Entfernung einer Nebenschilddrüse hinterher. Aber das ist jetzt auch alles überstanden und deswegen geht es jetzt weiter.
Punkt A) Der "Hintern" ist fertig und kann, wie auch das Chassis und der Tank- & Gewichtshalter, sandgestrahlt und grundiert werden, sobald der Frost sich verzogen hat.
Punkt B) Die Antriebseinheit wurde an Dirk Wessel vom Monster Team vergeben. Da kommen jetzt wohl Teile vom allerersten 2,5t Green Monster rein. Da etwas an Dreh- und Fräsarbeiten nötig sind, können wir das nicht selber. Ist in Füchtorf gut aufgehoben!
Punkt C) Schutz der vorderen Schwungscheibe und des Couplers. Kai Uwe hat sich jetzt ein paar Tage richtig ausgetobt und aus Laserteilen da etwas feines gebaut! Somit ist da auch endlich ein Haken dran.
Punkt D) Einspritzung: Wer billig kauft, kauft doppelt! Nach einem längerem Gespräch mit den Jungs von Scheepers Motorsport, konnten sie mich doch davon überzeugen, dass ich ein "besseres" Steuergerät nehme. Nicht, dass das, was wir da vorhatten nicht generell funktioniert hätte, aber "Wasted Spark" auf Turbo Motoren ist nicht unbedingt der Weisheit letzte Schuss und wenn wir mit der Leistung noch mal weiter wollen, brauchen wir die doppelte Anzahl von Einspritzdüsen, und die lassen sich halt mit der Microsquirt nicht ansteuern. Hinzu kommt besseres Datalogging, Abstimmung einzelner Zylinder anstatt Abstimmung "pro Bank", genaue Ladedruckkontrolle usw..
Wen es interessiert, es sollen zwei "AMPEFI - MS3Pro Evo" werden.
Die Jungs machen dann auch die Kabellage und helfen bei den Grundeinstellungen - Strom ist eh nicht mein Hobby.
Punkt E) Turbo, Krümmer usw. Krümmer sind auf dem Weg aus den USA und hoffentlich Anfang April hier. Die Turbos selber sind bei Freakshow Performance in Holstein zum checken und von dort kommen dann auch die Turboschütze, Restriktor, Hamsterkäfig usw.
In der Kiste aus den USA sind auch noch andere Motorhalter (das Getue mit den Ständern auf dem Rahmen hat mir nicht gefallen), neue Kupplungsscheiben und Teile für eine neue Achse für die nächste Evolutionsstufe (die da heißt Gewicht sparen).
Dann haben wir noch das Thema Reifen.
Die alten Reifen sind an Günter Bals vom Grautvornix gegangen, der diese als Reserve auf Lager haben möchte. Die alten Alufelgen sind im Moment "über". Ich wollte keine neuen Reifen auf alte Felgen ziehen.
Christian Keisers hat uns neue Stahlfelgen gebaut, die wir inzwischen auch soweit vorbereitet haben, dass auch diese gestrahlt und gelackt werden können. Aber da hapert es im Moment wieder am Wetter.
Ich hoffe dass wir in den nächsten zwei Wochen etwas wärmeres Wetter bekommen und das Chassis "in Farbe" wieder zusammen bauen und auf Räder stellen können. Dann bin ich zwei Wochen für Pulling in Australien und Anfang April geht es dann weiter, die Motoren wieder auf's Chassis setzen, Krümmer, Turbos und Blecharbeiten. Wenn alles gut läuft kann dann der Antriebsstrang rein und dann die Elektrik gemacht werden - und dann können wir uns mal mit dem Gedanken anfreuenden, dass der Schlepper auch mal fahren wird!
Wer das Fotoalbum auf Flicker verfolgt hat, wird gesehen haben, dass wir erst vor kurzem wieder so richtig "ans Arbeiten" gekommen sind.
Grund für die Pause war einmal, dass für die Motoren doch einiges an Teilen aus den USA besorgt werden musste und da wir die beiden nacheinander demontiert haben, natürlich auch "nacheinander" besorgt wurde. So schnell sind dann mal fast 3 Monate "platt" für einen Arbeitsaufwand von vielleicht einer Woche.
Dann hatte ich wieder mal das Vergnügen von drei OPs wegen Nierensteinen und jetzt auch noch eine OP mit Entfernung einer Nebenschilddrüse hinterher. Aber das ist jetzt auch alles überstanden und deswegen geht es jetzt weiter.
Punkt A) Der "Hintern" ist fertig und kann, wie auch das Chassis und der Tank- & Gewichtshalter, sandgestrahlt und grundiert werden, sobald der Frost sich verzogen hat.
Punkt B) Die Antriebseinheit wurde an Dirk Wessel vom Monster Team vergeben. Da kommen jetzt wohl Teile vom allerersten 2,5t Green Monster rein. Da etwas an Dreh- und Fräsarbeiten nötig sind, können wir das nicht selber. Ist in Füchtorf gut aufgehoben!
Punkt C) Schutz der vorderen Schwungscheibe und des Couplers. Kai Uwe hat sich jetzt ein paar Tage richtig ausgetobt und aus Laserteilen da etwas feines gebaut! Somit ist da auch endlich ein Haken dran.
Punkt D) Einspritzung: Wer billig kauft, kauft doppelt! Nach einem längerem Gespräch mit den Jungs von Scheepers Motorsport, konnten sie mich doch davon überzeugen, dass ich ein "besseres" Steuergerät nehme. Nicht, dass das, was wir da vorhatten nicht generell funktioniert hätte, aber "Wasted Spark" auf Turbo Motoren ist nicht unbedingt der Weisheit letzte Schuss und wenn wir mit der Leistung noch mal weiter wollen, brauchen wir die doppelte Anzahl von Einspritzdüsen, und die lassen sich halt mit der Microsquirt nicht ansteuern. Hinzu kommt besseres Datalogging, Abstimmung einzelner Zylinder anstatt Abstimmung "pro Bank", genaue Ladedruckkontrolle usw..
Wen es interessiert, es sollen zwei "AMPEFI - MS3Pro Evo" werden.
Die Jungs machen dann auch die Kabellage und helfen bei den Grundeinstellungen - Strom ist eh nicht mein Hobby.
Punkt E) Turbo, Krümmer usw. Krümmer sind auf dem Weg aus den USA und hoffentlich Anfang April hier. Die Turbos selber sind bei Freakshow Performance in Holstein zum checken und von dort kommen dann auch die Turboschütze, Restriktor, Hamsterkäfig usw.
In der Kiste aus den USA sind auch noch andere Motorhalter (das Getue mit den Ständern auf dem Rahmen hat mir nicht gefallen), neue Kupplungsscheiben und Teile für eine neue Achse für die nächste Evolutionsstufe (die da heißt Gewicht sparen).
Dann haben wir noch das Thema Reifen.
Die alten Reifen sind an Günter Bals vom Grautvornix gegangen, der diese als Reserve auf Lager haben möchte. Die alten Alufelgen sind im Moment "über". Ich wollte keine neuen Reifen auf alte Felgen ziehen.
Christian Keisers hat uns neue Stahlfelgen gebaut, die wir inzwischen auch soweit vorbereitet haben, dass auch diese gestrahlt und gelackt werden können. Aber da hapert es im Moment wieder am Wetter.
Ich hoffe dass wir in den nächsten zwei Wochen etwas wärmeres Wetter bekommen und das Chassis "in Farbe" wieder zusammen bauen und auf Räder stellen können. Dann bin ich zwei Wochen für Pulling in Australien und Anfang April geht es dann weiter, die Motoren wieder auf's Chassis setzen, Krümmer, Turbos und Blecharbeiten. Wenn alles gut läuft kann dann der Antriebsstrang rein und dann die Elektrik gemacht werden - und dann können wir uns mal mit dem Gedanken anfreuenden, dass der Schlepper auch mal fahren wird!
Still too cold - further on with little stuff
While the weather is still to cold for anything regarding paint jobs, Kai Uwe got busy with the flywheel and coupler protection.
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