Sonntag, 26. Januar 2020

Latest News

A short update on the state of things:
The front-engine was taken off the tractor again and disassembled. All the good parts are on the shelves and, along with new stuff, ready to go into the new motors, as soon as they will arrive.
The old block is going to be turned into a table by a local US-Car guy.
Our new rods finally left Summit racing this week and should be here next week.
Already here are new injectors and holders, so we can get more fuel into the engines.
As far as the new engines go, they are still in Canada and (hopefully) get crates built for the transport as I write this, so we can ship them within the next two weeks and have them here in March.
We will, however, ship some more stuff for friends down under with them, which hasn't arrived at Joris in Canada yet.
So let's hope, this is sorted soon.
Talking about down under: Team Red Devil has gotten us busy collecting three sets of tyres for them, so we have some hauling to do and then when the container has arrived here, send some "pulling aid" to Australia.

Mittwoch, 11. Dezember 2019

About to start over!

The first parts are ordered for the rebuild!

We'll then when stuff has arrived, of course, go on reporting news on this website.

Today rods and some little stuff were ordered, Joris is still sorting engines in Canada and the workshop is looking a lot better now, too - thanks to Kai Uwe and his unbreakable spirit of getting things done "properly".

The way it looks now, we're getting three complete engines and one has turned out to better leave its internals in Canada, but the block is still good and it will all be shipped in January, so we should have it here by the end of February.

Kai-Uwe and Johannes are working on a new steering system, Thorsten said he'll take care of that damn leaking Kippley transmission and I am already trying to increase the capacity of the fuel system a little.

I am posting little things on the FB page here and there until we're back at full go.

Now we'd really like to thank our sponsors!

That would be Alliance tyre, Eagle Clutches, Wollf's machine rental, Scheepers Motorsport, and Lil' Johns Motorsport!

And there are some other guys I would really like to thank:

That's for sure my team, Kai-Uwe, Malle, Thorsten, Johannes.
Also Thomas Tönnies, Andreas Rötter, Max Wehri, Vincent Meyer and for sure Joris Mecking, our "man on the other side of the pond". Also Murray Tucker - our man "down under".
Dirk Wessel and Enrico Vollertun of the Green Monster Team and the Green Monster Team in general.
Blake and Bowdy Otte and never to forget, Wayne Longnecker.
Marvin, Malte and Hermann Behrens along with Daniel Schneidereit and then last but not least Marc and Sabrina Westje!

Thank you and Danke Leute - ohne Euch alle ginge es überhaupt nicht!

I hope everybody is having a nice Christmas and a good 2020!

Sonntag, 1. September 2019

Sorry for no updates for a while!
After the carnage we have in the meanwhile acquired two new engines (and want more) and will rebuild for next season!

Montag, 3. Juni 2019

It runs! For 2 seconds...

Short summary of the weekend.
(Google translation - too busy to write this twice)

We had the tractor ready on Friday noon and then went "on the practice field", to get some data for the efi at all.
Unfortunately there was no grip and in the " We-Let-the-wheel loader-Now--Run-and-brake" somewhere the connection between engines and wheels was " gone
Since " the idiot " on top of it (so me) with the helmet and all strapped in doesn't know what happens, he (me) then " kept it full " and let backed off when it sounded oddly high and it no longer went forward. At that time, there were already two pistons and a rod on the field.
What now exactly and why came first, we don't know ourselves. We have set up 4 different theories during the weekend (if someone wonders why different things have been told).
The fact is:
A rod bolt ripped half a thread out of a rod. It may be that this one has "rattled loose" because the last 90° have not been done. This rod has also gone "round" and has destroyed everything in its surroundings.
There is also a rift with another rod.

Let's get to the good news:
Clutch closes slowly atapp. 2800 u / min. I'm totally thrilled about that.
We need app. 3000 u / min until the turbos are fully there.
In short - they are! Lever forward and about half a second later the turbos spool up. We had "no control and only on the spring" 0.7 bar (10 psi) boost. This will later be increased electronically.
Fuel quantities have been pretty good. Scheepers Motorsport has done a heck of a job.
In short - all the stuff I've been working on and googled in theory - WORKS!
If only the gear popped out or something let go, we'll see.
The fact is, however, that at 7800 rpm the engines "actually" are not allowed to fly apart. That's where I screwed up. Either the wrong parts in it or forgot the last 90° on one rod bolt.

Now the view into the future:
QUitting is not in question. This thing has to run, because otherwise it's just a " pile of worthless metal ",
On the subject of "worthless" metal:
We broke up: two rods worth approx. € 120 and parts of an engine that was about 2500 € (incl. Freight etc. ).
If the most tuning parts can still be used, it wasn't that bad now. Whether the block can be used again - we will see. It has some evil quirks - but "in principle" it's still in one piece. The rods and the pistons went straight down through the sump.
If the engine turns out to be fixable with stock parts next week, the wrenches will fly here.
If the damage is bigger - then the reason will prevail.
These things are available at every corner on the other side of the ocean.
Here in Europe you can get them too, but they are almost twice as expensive as when I get them from USA.
But then it doesn't make sense to get only one. Then rather 2 or 3, because the freight costs "per piece" are significantly smaller.
We're then talking 6 weeks until these are here and still 2 weeks of work so by then the season is almost over and an investment of app 5000-7000 €. That money I just don't happen to have laying around at the moment.
If one really wanted to push the envelope now, I could buy an engine for 4500 € here in Europe, order a few rods in the USA (pistons are in stock) and this thing will be back on the track in two weeks.
That's what I could pay off over half a year and make my bank happy - but that's NOT what we're going to do. Tractor pulling is what you do with spare money.
In addition, in the next 8 weeks, I have several Australian pullers as guests, who want to see pulling in Europe "from up close" - so we'll stay quiet now, take the engine apart, check what cab still be used, search for some good engines and then continue.

But generally:

If you can't cope with the consequences of such a crash, you shouldn't even start with pulling.
I was completely aware that the " worst case " can happen and that this means a short stop on the project. That it happened right at the beginning is annoying - but oh well.
Thanks to all the electronics, we have so much data that we know this thing generally works. And that was the most important thing to me. Show how it's done and "that" it works. Even if this only took 2 seconds. It's all captured in the data logs.

So the mood is not bad now.
It's just fucking Tractor Pulling man!

And now I have to get rid of something.
A lot of people have helped and made things (Thomas, John, Marc,..), but what Thorsten, Malle and Kai have been doing here in the last couple of weeks, is just priceless.
And also Peter Scheepers and Knut Lammers did a really good job and that went far beyond what you can expect.
So many thanks to all of you - for everything!!!

Er läuft - für 2 Sekunden

Kurze Rekapitulation des Wochenendes.

Wir hatten den Tractor am Freitag Mittag soweit fertig und sind dann "auf den Übungsacker", um überhaupt mal ein paar Daten für die EFI zu bekommen.
Leider gab es da keinen Grip und bei dem "wir-lassen-den-Radlader-jetzt-mal-mitlaufen-und-bremsen-dann-Versuch" ist irgendwo die Verbindung zwischen Motoren und Hinterrädern "weg" gewesen.
Da "der Idiot" oben drauf (also ich) mit der ollen Halskrause und Helm überhaupt nicht mitbekommt, was alles so passiert, hat er (ich) dann mal "voll drauf gehalten" und auch erst losgelassen, als es mir in der Drehzahl doch etwas merkwürdig hoch vorkam und auch nicht mehr vorwärts ging. Zu dem Zeitpunkt lagen aber schon zwei Kolben und ein Pleuel auf dem Acker.
Was jetzt ganz genau und wieso zuerst gekommen ist, wissen wir selber noch nicht. Wir haben im Laufe des Wochenendes bestimmt 4 verschiedene Theorien aufgestellt (falls sich jemand wundert, warum verschiedene Dinge erzählt wurden). 
Fakt ist:
Eine Pleuelschraube hat ein halbes Gewinde aus einem Pleuel gerissen. Es kann sein, dass diese sich "los gerappelt" hat, weil die letzten 90° nicht angezogen wurden. Dieses Pleuel ist auch definiv "auf" gegangen und hat alles in seiner Umgebung zerstört.
Bei einem anderen Pleuel ist aber auch schon ein Spalt zu sehen.

Kommen wir zu den guten Nachrichten:
Kupplung schließt langsam bei ca. 2800 U/min. Davon bin ich mal restlos begeistert. 
Wir brauchen ca. 3000 U/min bis die Turbos voll da sind.
Kurz gesagt - sind sie! Hebel nach vorne und so etwa eine halbe Sekunde später blasen die Turbos an. WIr hatten noch "steuerlos und nur über die Feder" 0.7 bar Ladedruck. Das wird dann später noch elektronisch ehöht.
Spritmengen waren schon ziemlich gut. Da hat Scheepers Motorsport ganze Arbeit geleistet.
Kurz gesagt - der ganze Kram, den ich mir da in der Theorie ausgeklüngelt und gegoogelt habe, funtkioniert.
Ob mir nur der Gang raus ist oder etwas abgerissen ist, sehen wir noch.
Fakt ist aber auch, dass bei 7800 U/min die Motoren "eigentlich" nicht auseinander fliegen dürfen. Da habe ich Mist gemacht. Entweder die falschen Teile drin oder stumpf an einer Schraube die letzten 90° vergessen.

Jetzt der Ausblick in die Zukunft:
Aufhören kommt nicht in Frage. Das Ding muss alleine schon aus dem Grund "rennen", weil es sonst nur ein "Haufen wertloses Metall" ist. 
Beim Thema "wertloses" Metall: 
Wir haben kaputt gemacht: Zwei Pleuel im Wert von ca. 120 € und Teile von einem Motor, der etwa 2500 € (inkl. Fracht usw.) gekostet hat.
Wenn von den Tuningteilen das Meiste noch zu gebrauchen ist, war es jetzt auch nicht so schlimm. Ob der Block noch mal zu brauchen ist - wird sich zeigen. Er hat ein paar böse Macken - aber "im Prinzip" ist er noch ganz. Das Pleuel und die Kolben sind akkurat nach unten durch die Ölwanne.
Sollte der vorderste Motor sich in der nächsten Woche als "mit Serienteilen wieder zu richten" herausstellen, fliegen hier die Schraubenschlüssel.
Ist der Schaden größer - dann wird die Vernunft siegen.
Die Dinger gibt's auf der anderen Seite des Ozeans an jeder Straßenecke.
Hier in Europa kann man sie auch bekommen, sind aber quasi doppelt so teuer, als wenn ich mir sie aus USA hole.
Nur macht es dann keinen Sinn nur einen zu holen. Dann lieber 2 oder 3, weil die Frachtkosten "pro Stück" dann erheblich geringer sind.
Da reden wir dann aber auch von ca. 6 Wochen, bis die hier sind und noch 2 Wochen Arbeit, so dass die Saison quasi fast vorbei ist und irgendwo 5000 - 7000 €. Das Geld habe ich im Moment nicht eben so rum liegen.
Wenn man es jetzt über's Knie brechen wollte, könnte ich hier in Europa einen Motor für 4500 € kaufen, in den USA ein paar Pleuel bestellen (Kolben sind auf Lager) und das Ding stände in zwei Wochen wieder auf der Bahn.
Das könnte ich dann über ein halbes Jahr "abstottern" und meine Bank glücklich machen - aber das lassen wir mal fein. Tractor Pulling macht man mit dem Geld was über ist. 
Außerdem habe ich in den nächsten 8 Wochen mehrfach einige Australische Puller zu Gast, die (bei denen ist ja jetzt Winter) mal Pulling in Europa "aus der Nähe" sehen wollen - also bleiben wir jetzt mal ganz ruhig, nehmen den Motor auseinander, gucken, was noch zu gebrauchen ist, suchen "über'm Teich" mal nach schönen Motoren und machen dann weiter.

Aber mal so ganz Generell:

Wer die Folgen eines solchen Crashes nicht verkraften kann, darf mit Pulling gar nicht erst anfangen.
Ich war mir völlig bewusst, dass der "Worst Case" eintreten kann und dass der "Pause" bedeudet. Dass es jetzt gleich am Anfang passiert ist doof - aber nun gut.
Dank der ganzen Elektronik haben wir aber sooo viele Daten, dass wir wissen, dass Hobel "so ganz generell" mal geht. Und das war mir eigentlich das Wichtigste. Zeigen wie es geht und "dass" es geht. Auch wenn das nur 2 Sekunden gedauert hat. Es ist per Datalogging fest gehalten .

Die Stimmung ist also jetzt nicht schlecht. 
It's just Fucking Tractor Pulling man!

Und jetzt muss ich noch was loswerden.
Es haben sehr viele Leute an dem Schlepper geholfen und auch Sachen gemacht (Thomas, Johannes, Marc,..), aber was Thorsten, Malle und Kai in den letzen paar Wochen hier reingehauen haben, ist mit Geld nicht zu bezahlen.
Und auch Peter Scheepers und Knut Lammers haben richtig gute Arbeit gemacht und das ging weit über das hinaus, was man erwarten kann.
So vielen Dank Euch allen - für alles!!!